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汽车芯片价格三连涨，车企再被供应链卡脖子，行业利润率降至1.4% - 炸金花看牌

汽车制造商即将面临新的挑战！半导体巨头再次上调价格。

车东西11月3日报道，综合多方消息，全球领先的芯片供应商恩智浦已向分销商发出通知，计划对部分分销和直供产品实施价格调整，新政策将于2027年1月1日起执行。

需要指出的是，这已是恩智浦在2026年内第三次发布调价通知。

此前，恩智浦分别于2026年3月和5月致函客户，宣布进行两轮价格调整，理由均为持续的通胀性成本压力，涉及原材料、能源、劳动力、物流及供应商投入的上涨。

公开信息显示，恩智浦是全球汽车芯片领域的领军企业，目前专注于软件定义汽车相关产品，主要产品包括S32系列汽车处理器、S32N5中央计算平台芯片、车载网络通信芯片、雷达芯片等。

在零部件供应商持续调价的情况下，理想、吉利等车企的多款车型传出原材料短缺的消息，直接影响了交付进度。

受上游原材料涨价和零部件断供的双重冲击，国内汽车制造商正面临一场严峻的供应链挑战。

01. 每辆车利润不足5000元？ 行业盈利水平降至近4年最低

汽车芯片的供应和价格波动通常会沿产业链向下传递。瑞银估算，仅存储芯片涨价一项，就可能使高端智能驾驶车型的单车成本增加数千至上万元。

原材料成本上涨给整车企业带来了沉重的财务压力。根据乘联分会数据，今年前三季度，汽车行业营业收入达8.04万亿元，同比增长2.6%；营业成本为7.16万亿元，同比上升3.8%；累计利润总额为2675亿元，同比大幅下降23%；累计销售利润率为3.3%，延续了近年来盈利水平持续下滑的趋势。

特别是在今年9月，行业盈利压力更加突出。当月汽车产量为306万台，收入1.04万亿元，同比仅微增0.6%；营业成本同比上涨2.5%；月度利润总额仅为142亿元，同比骤降68%；单月销售利润率低至1.4%，创下近4年来的月度盈利新低。

若按行业利润总额与产量粗略计算，9月每生产一辆车的平均利润仅为4640元左右。成本增速显著超过营收增速，行业“增收不增利”的矛盾持续加剧。

02. 从大灯、电池到屏幕， 车企交付受供应链制约

一方面，原材料涨价持续挤压利润；另一方面，关键零部件断供打乱交付节奏，车企压力重重。

近日，理想汽车产品线负责人“老Tango”发文，为新一代MEGA的屏幕断供致歉。

据悉，新一代MEGA前舱搭载的29英寸6K全景屏，是三星为MEGA独家定制的车规级OLED屏幕。目前该屏幕出现断货，锁单时间在9月11日17:06至10月26日9:52、计划在11月10日至12月17日下线的车辆交付将受到影响。

理想提出的解决方案是：先安装L9 Livis的29英寸6K LCD屏以确保交付，对于三星OLED屏幕，预计2027年3月1日启动批量换屏服务，并向用户补偿3年服务包。

值得注意的是，这不是MEGA今年首次遭遇核心零部件供应短缺问题。

今年10月底，多家国内媒体报道称，多位新一代理想MEGA准车主收到理想汽车通知，9月7日15时前下定锁单、原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单无法按约交付，将改用理想自研的“连山”电池，原因是“宁德时代电池没了”。

为此，理想向准车主提供两种方案：一是继续提车更换自研电池，并获赠价值3500元权益；二是退车退还5000元定金并赔偿用户5000元。理想方面还表示，公司一直在争取更多电池配额，但仍存在缺口。

除了理想MEGA，理想i6也曾面临类似情况。今年7月中下旬，理想汽车产品线负责人李昕旸透露，理想i6前大灯供应出现“短暂波动”，当月产量较原计划减少了约4000辆；年初i6还因电池产能爬坡不及预期出现交付延期。

03. 结语：车企面临更严苛的供应链考验

汽车产业链正同时承受“涨价”和“断货”的双重压力。

成本端，原材料、能源、物流等成本上涨沿供应链传导至整车企业；交付端，一颗大灯、一块屏幕、一款电池的缺货，就足以让已启动的生产线被迫暂停。

更严峻的是，行业盈利能力仍在下降，这意味着车企面临的不仅是短期采购成本上升，更是利润空间被压缩后，对供应链保供、交付履约和产品节奏管理能力的综合考验。

车企面临的压力日益明显。短期内，它们或通过替换方案和补偿措施稳住交付；长期来看，部分车企已通过供应链多元化、关键芯片和零部件自主可控、成本精细化管理来增强抗风险能力。

本文来自微信公众号“车东西”，作者：迩言，编辑：志豪，36氪经授权发布。